重庆网约车正在经历快速扩张

重庆网约车正在经历快速扩张

近两年来,重庆网约车在我国经历了快速的扩张,正在极大地改变着城市居民出行的方式。互联网作为一种新生事物,给人们带来了前所未有的便利,也给传统出租车行业和原有的出租车监管制度带来冲击。如何将汽车纳入政府监管,如何使之合法化?这是政府、企业和公众关注的焦点。

2015年10月,交通部向公众咨询了有关互联网车辆的规章草案。该草案旨在创建一种新型的出租车服务,即“网络订票出租车”。

净出租车不从事公路巡游揽客,只接受网络平台预约,等传统的道路,和邮轮预订出租车不同。该草案规定,从事网络出租服务的经营者应申请《道路运输经营许可证》,车辆应为“营运车辆”、“道路运输证书”,驾驶员应申请《道路运输从业人员资格证书》。经营者应当与驾驶员签订劳动合同。

地方监管部门可以控制网上出租车的数量,也可以实行价格指导。不难看出,该草案再现了传统出租车的监管框架,但只是放松了对关税的管制。

传统的巡航出租车的服务内容是:司机根据乘客的要求提供点到点的运输服务。我们城市的大部分出租车都是这样的出租车。在互联网巴士出现之前,这项服务只能由政府领有牌照的经营者、政府授权的专用车辆和全职司机提供。政府必须提高服务价格。

这包括理论基础、数量和特许经营率调节系统是巡航出租车服务方存在严重的信息不对称,为了保护乘客和公共安全,政府必须事先向运营商、车辆和司机进行审核,必须防止经营者利用信息优势和政府继续按乘客提供货运服务,重庆网约车管质量。

与巡航出租车不同,电话出租车一般不受欧洲和美国的体积和关税控制。原因是,通过电话预订的乘客和出租车司机之间没有严重的信息不对称。

乘客可以比较不同的运营商,你可以选择汽车和司机,你可以根据不同的乘客评价来源来决定哪家公司打的。没有信息问题,声称保护和控制乘客数量将失去存在的合法性。

移动互联网、全球定位系统、大数据等信息技术比电话技术进入了一大步,利用这些信息技术产生的汽车比电话预约能更好地解决信息不对称的问题。互联网汽车的出现彻底动摇了特许权制度的理论基础和资产专用性。

正是由于这种“独享”的特点,网络平台只能更大规模地调动社会闲散能力提供服务,彻底打开传统出租车供应的瓶颈,大大提高人们的出行效率和体验。将与互联网有关的车辆纳入传统的出租车监管法律框架是不合理的,因为这并没有使网上订票车辆合法化。这就是重庆网约车最大的市场





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